台中BRT體驗

最近去台中求職面試，面試地點靠近台中秋虹谷，所以從台中火車站搭乘藍線 BRT 公車

在站裡等待的時候，發覺站體都是玻璃，雖然時髦好看，但在大太陽下，很悶熱

關鍵字：BRT

．．． 

BRT 公車 有二節，有三個門，第一節有二個，後一節由一個

在等車之餘，看到BRT 公車未來路線圖，除了現行開通的藍線，還有５條線路會在台中火車站這

裡匯集，若全部路線開通，一個只能停靠一台ＢＲＴ車站，台中火車站周邊的交通可要打上好幾個死結

 

由於BRT 公車可以使用悠遊卡，當我實際使用發覺卡片讀取速度比起台北捷運慢多了。在台北捷運，手

上的悠遊卡靠上感應區、心裡默念著＂1＂就感應完成，在台中BRT則要數到＂2＂才感應完成

 

在台灣第一條試辦BRT的路線在嘉義，而我也曾搭乘過，雖然有獨立的站體與路線，但搭車方式、收費方式

都與一般公車相同，在站體揮手搭車、下車按搭下車鈴（不是每站都停，有人要上／下車才會停），上車

靠卡、領取代幣卡，下車靠卡、歸還代幣卡後投幣

 

台中ＢＲＴ，進出站靠卡，每站都停不必按下車鈴，目前有八公里免費優惠，有自己的站體與車道

 

若要我比較哪一個搭乘起來比較好，我私心的認為是嘉義ＢＲＴ。原因很簡單，方便

１．台中ＢＲＴ系統尚未建置完成就匆忙上路，除了像台中火車站的大站，許多車站的硬體設

　　備尚未安裝，像是月台門，車輛到站報時看板。就我的觀察似乎只能使用悠遊卡搭乘，若

　　只有零錢的乘客要看未來是否有設置購買代幣的機器

２．進站速度，台中ＢＲＴ為了方便旅客，車輛進站時，司機會把車輛與月台的間隙縮到最小

　　，造成進站速度慢，對於趕時間的人看到車輛緩緩進站，心裡會很煎熬

３．車輛，雖然台中ＢＲＴ車輛為雙節式，但位子不多，站位不少，若從靜宜大學到台中火車站

　　越晚上車的，幾乎都要用站的，加上第二點的問題，站到火車站腳也麻了

 

以上是我對於台中ＢＲＴ的觀察與看法