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| 越來越多的油電車在市場販售，但油電車真的會是想像中那麼的軟落無力的車款嗎? |
| 來看看這其中的最大差異 - 引擎！ |
| 關鍵字：Atkinson-cycle Otto-cycle 四行程引擎 |
1882年在內燃機設計當中，Atkinson循環(Atkinson-cycle)就已經問世，但在低速運轉
效率明顯不如現今普遍使用的奧圖循環(Otto-cycle)引擎，高速運轉又無法產生大馬力。
然而在追求環保與高油價的時代，Atkinson循環 為油電混合動力汽車所採用。
原始的 Atkinson 循環屬於四行程引擎，不同於奧圖循環的最大特色就是阿金森循環活塞產生
動力的四個行程(進、壓、爆、排)是一曲軸迴轉一圈(360°)的情況下完成。
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=uhtMEvfZkdM?rel=0&w=420&h=315]
引用來源-Honda EXlink Extended Expansion Linkage Engine
而在現代引擎使用非常規的氣門產生較短的壓縮衝程/較長的燃燒衝程，藉由進氣閥門較平常晚
關閉的特殊設計，延遲壓縮行程的時間，製造「膨脹比大於壓縮比」的狀況。達到 Atkinson 循環
可以提供的高燃油效率。而這種延遲進氣的引擎又稱為 米勒循環引擎（Miller cycle engine）。
而奧圖循環，進氣、壓縮、引爆、排氣 的四個行程，需要活塞上下兩次、也就是曲軸轉兩圈(720°)才能完成。
http://world.honda.com/powerproducts-technology/exlink/images/exlink03.swf
引用來源 - Honda EXlink Extended Expansion Linkage Engine
當引擎的進氣時間比壓縮時間更長，所以容納較多的空氣而混合油氣以增加壓縮比的方式燃燒
(Toyota汽車New Prius 1.8升引擎壓縮比13:1、最大馬力99匹)，又在壓縮行程時，進氣閥門
比較晚關閉，所以有部分的混合油氣會回到進氣岐管減少浪費。
一般條件下，阿金森循環比大家常見的奧圖循環引擎所需要的汽油會比較少，因此達到油耗經濟目的。
有了高燃油效率的引擎，搭配電動馬達的大扭力，補足引擎再高、低轉速的不足，進而達到省油
減少碳排放的效果
同場加映 - 轉子引擎介紹
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=6BCgl2uumlI?rel=0&w=420&h=315]
下個影片重點在後面的三個燃燒室同時各自運作進氣、壓縮、點火、排氣
由此可知轉子引擎可以在同樣的時間內提供強大的動力表現
但在日益嚴峻的空汙法規下，這成了最大的問題
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=lyItjvs8nvI?rel=0&w=420&h=315]
另一種轉子引擎 - 維基百科的圖片講解
引用來源：http://en.wikipedia.org/wiki/Atkinson_cycle
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=Tj_75qhHbpE?rel=0&w=420&h=315]
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